Suzuki Fest Sighisoara 2011 – video

Asa cum am promis, cateva poze si o scurta filmare de la eveniment.

TAT vs. Suzuki Fest Sighisoara vs. Off-road Transsylvania 2011

Vara aceasta a fost una prospera competitiilor off-road in Romania. Au fost multe la numar, de unele am auzit, de altele nu, iar pe celelalte am reusit sa le si prind. Transilvania Adventure Trophy 2011 – proba speciala de la Deva de langa padurea Bejan, competitia organizata pentru fanii si detinatorii de masini de teren Suzuki – Suzuki Fest Sighisoara 2011 si Off-Road Transsylvania, care a avut loc intr-un sat, Margau, la 30-40 km de Cluj-Napoca mi-au facut vara frumoasa. Ca sa-ti placa asemenea competitii trebuie in primul rand sa cunosti diferenta intre un 4×4 si un SUV, sa nu te crizezi cand ai putin noroi pe tine, sa iti placa adrenalina si sa ai nervi de otel ca sa faci fata caldurii si organizatorilor care mereu urla la tine sa te dai mai in spate. La finalul acestor 3 competitii mi-am format o parere despre aceste evenimente.

Ca sa nu va plictisesc am sa va vorbesc pe scurt despre fiecare.

1. TAT 2011

Proba de la Deva a fost dezamagitoare, traseul nu a fost deloc dificil, dovada o reprezinta faptul ca dupa terminarea probei, pasionatii din judetul Hunedoara si-au testat proprii bolizi pe traseu, masini putini modificate, si au facut fata cu brio tuturor probelor. Adevaratul spectacol era prin padure, pe traseul de cateva zeci de km, dar pe acolo cu ce era sa-i urmaresc? In concluzie, proba de la Deva nu a oferit suficienta adrenalina pe cat este de mare hype-ul din jurul aceste competitii.

2. Suzuki Fest Sighisoara 2011

Am ajuns cu asteptari mici la Sighisoara dupa ce am vazut TAT 2011. Proba OPEN a fost intr-adevar floare la ureche, un Suzuki Samurai/Vitara/Jimny facea proba fara nici o problema echipat cu anvelope de strada. Proba EXTREM in schimb a fost cireasa de pe tort. Asa trebuie sa arate un traseu de extrem! Chiar daca e o competitie mult mai mica decat TAT si e facuta strict pentru fani, pasiunea pusa in acest eveniment a fost vizibila. Participantii au oferit un spectacol de neuitat.

3. Off-road Transsylvania 2011

A inceput cu o organizare foarte proasta si a continuat la fel. Traseul de STANDARD si EXTREM a fost identic, atunci de ce are alta denumire? Nimic spectaculos, o balta de mocirla, o panta de urcat si un tip care vorbeste intr-una la microfon si comenteaza evolutia fiecarui participant ca un meci de fotbal. Dezamagitor!

 

Ca de incheiere, din punctul meu de vedere, din aceste 3 evenimente prezentate mai sus, Suzuki Fest a iesit castigator. Cu poze si filmulete voi reveni in viitorul apropiat.

Transilvania Adventure Trophy 2011 TAT 2011

Suzuki Samurai

“Cotet”, “cuib de berze”, ” caruta cu motor” si multe altele sunt denumirile pe care le-a primit Suzuki Samurai de la diferite persoane. Bineinteles, cunoscatorii la auzul acestor cuvinte schiteaza un zambet cu subinteles. Ei stiu ca cei care au deschis gura si au pronuntat acele cuvinte nu au nici cea mai mica idee despre ce vorbesc .

In primul rand Suzuki Samurai nu este un vehicul destinat tuturor categoriilor de oameni cum este Dacia Logan de exemplu, o masina de toata-ziua, cine detine un Samurai este fie vanator, fie pasionat de off-road, fie sta intr-o zona muntoasa si greu accesibila.

Normal, ca la orice exista alternative, insa alternativele nu sunt noile generatii de SUV-uri ( VW TUAREG, SUBARU FORESTER, BMW X6, MERCEDES ML si asa mai departe ),ele sunt tot jeep-uri ce au cativa ani buni vechime, printre ele se numara Nissan Patrol, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser.

Dar de ce o mare parte din lume inclina spre Samurai? Raspunsul este relativ simplu, exista doar doua modele de motoare de 1000 cmc , respectiv 1300 cmc benzina ( exista si o varianta 1.9 diesel aparuta dupa 2000 dar care nu este prea reusit ), care consuma putin si sunt ieftine de intretinut, alaturi de impozite anuale mici datorita marimii modeste a motorului in ceea ce consta capacitatea cilindrica. Inca un avantaj pentru unii/dezavantaj pentru altii sunt dimensiunile reduse, care permit masinii sa se strecoare fara mari probleme prin padure si sa evite obstacole. Pe de alta parte, dimensiunile modeste ofera spatiu limitat in interior, chiar daca detine 4 locuri, pe teren accidentat, persoanele nevoite sa stea in spate vor avea parte de un discomfort maxim.

Zdruncinari, zgomot puternic de motor,rasuciri rapide ale volanului, frane bruste, turatie, noroi, zgarieturi, lovituri fac parte din meniul unui Samurai cand isi face de cap pe teren accidentat. Nu toti sunt facuti sa suporte si sa reziste la asa ceva, unor persoane nu le place iar altii nu stiu despre ce este vorba dar critica, acele persoane trebuie sa ramana la folosirea masinii pe asfalt. Un pasionat stie despre ce este vorba si la ce sa se astepte, deoarece are experienta in domeniu.

Pana in momentul de fata, am avut ocazia sa conduc in jur de 15 Samurai-uri, un Nissan Patrol din 1988 si Mitshubishi Pajero din 1989 si pot spune ca toate pot sa poarte cu mandrie numele de masini de teren. Versiunea de fabrica, dotata cu un set de cauciucuri pentru off-road se descurca de minune in conditii destul de extreme.

Ca sa nu o mai lungesc si sa trag linie, Suzuki Samurai reprezinta un autovehicul care satisface dorintele unui anumit grup de oameni, cei care cauta adrenalina si aventura, nu sunt pretentiosi si cunosc definitia unei masini de teren. Pentru restul s-au inventat sosele si SUV-urile cu dotari si asistente electronice care “rapesc” o parte din placerea de a conduce un automobil.

Asa ca dragii de voi care nu stiti cu ce se manaca off-road-ul/ nu va place, decat sa vorbiti prostii doar ca sa va aflati in treaba, mai bine va tineti gura si va vedeti de luxoasele voastre de masini,laudandu-va cu ce viteza astronomica ati prins .

 

New Toy :D

Nu am avut ocazia sa-i fac mai multe poze deoarece timpul a fost scurt si nici nu am apucat sa-l conduc 😦 . Deabia astept sa termin sesiunea si sa ajung acasa la aceasta bijuterie de Suzuki Samurai preparat de tatal meu :D. Am sa revin cu un post cu mai multe poze in “actiune”.

Masini second -hand de “dincolo”

In ultimii ani tot mai multi oameni au realizat ca a cumpara o masina second-hand dintr-o tara straina reprezinta o alegere optima la ora actuala. Este suficient sa cautam pe http://www.mobile.de masini pana in 4000 de euro sa zicem si vom avea de unde alege, bineinteles ca se mai adauga si taxa de inmatriculare, dar daca masina are un motor acceptabil, sa zicem 1600 cmc taxa nu va depasi 1000 de euro, daca masina nu are o vechime exagerata. De ce sa imi cumpar o Dacie Logan sau Sandero cu 8000 de euro cand imi pot lua un VW Golf 4 sau Ford Focus, chiar Mondeo, care chiar daca sunt second si au in jur de 150.000 km, acesti km sunt facuti in tari straine pe drumuri civilizate, ceea ce ar fi echivalent cu 30.000 km facuti la noi in tara, practic masini care nu sunt uzate si masini adevarate, nu Dacii, care pe la 200.000 km sunt pe butuci. Tata personal are un VW Passat din 2002 cumparat din Germania,care avea 177.000 km , iar acum are 214.000km si nu da semne de oboseala, merge bine si nu consuma ulei sau cine stie ce.

Daca taxa de inmatriculare este prea mare, toata lumea stie de Bulgaria si de cate inmatriculari se fac acolo, cu 4-500 euro s-a rezolvat.

Ar mai fi multe avantaje de a spune, dar nu vreau sa lungesc articolul….probabil ca multi stramba din nas la masinile second….pfaiii de ce sa-mi iau second? Ce is eu taran? De ce sa iau masina folosita? Cine isi pune intrebarile astea clar are un venit foarte mare si daca isi cumpara o masina noua are si bani s-o intretina, sa-i faca plinul zilnic si sa-i schimbe piesele fara sa se uite cat scoate din portofel.

P.S. Suzuki Samurai

Am uitat sa postez si 2 video-uri facute de mine cu Suzuki Samurai.

Acest Samurai a fost cel care trebuia sa ramana in familie, dar pentru ca a primit suma rezonabila pe el l-a vandut cu gandul ca va face altul. Toata munca la aceasta masina a fost depusa de doi oameni si cateodata doi jumate cand mai ajutam si eu.

Cateva Samurai-uri din acest video au apartinut tatalui meu , dar toate au fost pentru vanzare si nu am ramas cu nici unul din ele.

jeep = SUV?

Multi inca nu fac diferenta dintre ceea ce inseamna autovehicul off-road, mai pe scurt jeep si SUV ( SPORT UTILITY VEHICLE ). Prima categorie a cam incetat sa se fabrice prin anii ’90, singurele autovehicule la care li se mai poate spune jeep si se fabrica si in ziua de azi sunt Land Rover Defender si Jeep Wrangler, restul sunt SUV-uri care odata bagate la off-road putin mai dur sunt gata, distruse. Nu stiu cati s-ar baga cu un Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML, Toyota Land Cruiser, Range Rover sau mai stiu eu ce prin padure doar de distractie si fara grija ca se loveste, se zgarie, etc. NU! Jeep-uri sunt cele ca Nissan Patrol GR, Land Rover Defender, Suzuki Samurai, Toyota Land Cruiser ( modelul vechi) si nu ce se fabrica in ziua de astazi, care sunt niste automobile cu tractiune integrala, comfort si cat mai multe electronice. La ce concurs off-road ati vazut jeep-uri noi? La nici unul pentru ca nu mai exista astfel de masini decat vechi de cativa ani.  In cele ce urmeaza am postat o galerie cu cateva masini de teren adevarate.

Suzuki Samurai

Pana acum 2 ani acest nume si model de masina nu insemna nimic pentru mine, dar de atunci lucrurile s-au schimbat. Cum spuneam, acum 2 ani tata a fost in Germania si a adus o asemenea masina, mai bine zis jeep. Prima oara cand l-am vazut am strambat din nas si am inceput sa rad cand mi-a zis tata ca asta e o masina de teren adevarata……ziceam in gandu meu ” Ce naiba poate face cutia asta de conserve pe teren accidentat?”. In urmatoarele luni raspunsu la intrebare l-am primit, deoarece tata cumpara Suzuki Samurai din Germania, le aducea in tara, le prepara si apoi le vindea, dar cu cateva dintre ele am avut sansa sa mergem off-road si mi-am facut o parere…care este……extrem de buna. Pana in momentul de fata cred ca tata a detinut cam 30 si ceva de astfel de Suzuki-uri pe care le-a vandut in diferite colturi ale Romaniei. Chiar daca la prima vedere pare o “coaja” de masina si o cutie de  chibrite pe roti, ea este total opusa. Am fost pe dealuri, prin cimitire, prin vai, prin rauri, iarna, vara, toamna, prin ploi, prin mocirle..practic peste tot pe unde incapea si nu am ramas aproape deloc impotmoliti, este pur si simplu una dintre cele mai bune masini de teren, iar daca vorbele mele nu sunt convingatoare este suficient un simplu search pe youtube si veti vedea despre ce vorbesc. Bineinteles ca nu este suficient doar un jeep, el are nevoie si de cauciucuri bune pentru a face fata conditiilor, degeaba este masina super daca, cauciucurile sunt uzate sau pentru sosea, sunt necesare niste anvelope pentru off-road precum fimex.

Ceea ce este de apreciat la Samurai este faptul ca dimensiunile ii permit sa se strecoare usor prin multe locuri, este usor de condus si robust, se pot face modificari usor, garda la sol se poate mari substantial, undeva pe la 8 cm fiind limita, altfel exista riscul de a se rasturna. De asemenea nu dispune de multe parti electronice care sa se strice la contactul cu apa,iar piesele se gasesc relativ usor.

Din punct de vedere al dezavantajelor as sublinia motorul care chiar daca face fata cu brio pe teren accidentat, pe sosea nu se dovedeste a fi suficient de puternic si faptul ca tabla este slaba la aripi, acolo fiind locul in care incepe sa rugineasca prima oara.

Fie ca doriti o masina de teren pentru vanatoare, pentru competitie, pentru o iesire prin padure intr-un weekend sau mai stiu eu ce unde un automobil nu face fata, am doua cuvinte pentru voi…..SUZUKI SAMURAI !